5 月 8 日，小鹏集团清晰了一组数据：第二代 VLA 智能驾驶系统推送满一个月，用户在真实驾驶场景中的智驾里程占比初度冲突 50%。

在搭载这套系统的车型上，标的盘后的东谈主类驾驶员正在退居"第二选拔"，AI 司机给与了越过一半的行驶里程。

有车企的新系统能完好意思智驾里程过半，也意味着智能援救驾驶正在告别"有莫得"的阶段，进入"用无须、好不好、信不信"的新一轮竞争。

这是一个象征性节点。当用户真实烦躁把一半以上的路程交给 AI，智驾的竞争就不再是功能表上的参数比拼了。中国援救驾驶产业正不行逆地步入以算力博弈、限度化落地为特征的新一轮加快发缓期。

小鹏的"过半"

小鹏 5 月 8 日清晰的数据炫耀，在第二代 VLA 推送的这一个月内，智驾里程占比越过半数，中枢工程质料筹商也在改善。

同期，第二代 VLA 百公里给与次数环比下落 25.87%，全程 100% 使用 VLA 的行程数环比增长 27.84%。在刚夙昔的"五一"小长假高负荷测试场中，小鹏 AI 援救驾驶逐日使用率高达 93.21%，累计行驶里程达 8446 万公里，甚而出现了单车最长智驾里程达到 5441 公里的顶点长尾案例。

在夙昔，评价一套援救驾驶系统狠恶的法式连续是"它能开些许条路"，但如今的中枢评判法式依然向"用户到底烦躁让它开多久"升沉。

百公里给与次数下落近 26%，是一个更直不雅的筹商。

在真实的怒放谈路中，给与连续发生于系统际遇无法识别的羁系物、野心出不对理的行车阶梯，简略推行了过于生硬的刹车动作。

给与率的下落，阐发了端到端大模子在贬责复杂路况时的泛化能力正在赶快普及。全程 100% 使用 VLA 行程数近三成的增长，用户派头也在变，从"上车碰庆幸"形成了"上车就开启"。

一位小鹏 G7 车主在"五一"自驾从北京来回甘肃，他向华尔街见闻先容，在来回全程他基本上皆会开启援救驾驶，而在使用援救驾驶之前，他合计单靠我方是莫得方针完成来回 3000km 的驾驶的。甚而回梓里之后，他还在梓里乡下也尝试了一下援救驾驶，诚然开得比拟慢，但使用还算流通。

他之是以信任援救驾驶，亦然因为他自己即是一位 AI 计划行业从业者。他认为现时的 AI 工夫确乎不错让援救驾驶变得比拟智慧，"一般东谈主能开的处所，其实 AI 皆不错开"。

信任的建造靠的不仅仅算法。小鹏集团董事长、CEO 何小鹏屡次在财报电话会和直播中说过，自动驾驶依然从软件工程形成了重金钱的"算力工程"。

何小鹏曾败露，为了保管大模子的快速迭代，小鹏汽车每年在自动驾驶范围的研发进入保管在数十亿元东谈主民币的高位，而况异日每年的算力进入还将捏续增长。

据了解，2026 年，物理 AI 计划研发进入展望将普及至 70 亿元。关于一家年请托量尚在数十万辆级别的车企而言，这个进入强度相配可不雅。

天然，小鹏的钱不仅投向汽车，皇冠·app官方站入口还投向自研芯片、基座模子、AI 基础步调，试图在物理 AI 的"算力－算法－数据"三角上同期下注。

行业的移动

小鹏的"过半"是行业加快期的缩影。把时期轴拉长来看，中国乘用车商场的援救驾驶搭载率在夙昔几年画出了一条笔陡的高潮弧线。

2021 年前后，高速 NOA 功能开动进入 20 万至 30 万元价钱段的车型，更多手脚旗舰版块的互异化成立存在，用户选装率和实质使用率皆相对有限。

移动出当今 2023 年和 2024 年，城市 NOA 成为竞争焦点，车企之间打起"开城战"——谁能最初通知笼罩数百座城市，谁就能在发布会上占据言语高地。

很快，"世界皆能开"渐渐从发布会标语形成用户可感知的体验，高阶智能驾驶笼罩的价钱段也彰着下探。

浸透率的数据支捏了这条轨迹。据汽车工业经济工夫信息筹商所统计，2025 年前三季度中国具备 L2 级功能的新车浸透率达 64%，年底展望升至 66.1%。

进入 2026 年，证据 NE 期间的数据，2 月 L2 及以上援救驾驶车型浸透率进一步达到 69.28%。

L2 功能正在成为新车标配，而实在代表"智驾含金量"的城市 NOA 也在快速上量。中汽协阐扬炫耀，2025 年 1 至 11 月中国搭载城市 NOA 功能的乘用车累计销量达 312.9 万辆，浸透率占乘用车上险量的 15.1%，较 2024 年普及 5.6 个百分点。

同期，国金证券预测 2026 年城市 NOA 硬件成立浸透率有望达到 25%，全年搭载销量约 545 万辆。从 15% 到 25%，城市 NOA 正处于从早期尝鲜者向主流用户扩散的移动区间。

天然，浸透率的普及并不虞味着用户真实在使用，各家车企清晰的使用里程，才能阐发援救驾驶确乎在会通越来越多东谈主的浅近驾驶当中。

4 月华为乾崑 ADS 通知累计援救驾驶里程冲突 100 亿公里，整车搭载量冲突 170 万辆。理念念汽车戒指 2025 年底援救驾驶用户量达 150.5 万名，总里程超 60 亿公里。

当浸透率与用户的使用率爬到一定高度，竞争的维度势必发生变化。换言之，这个行业正在走过功能竞赛的早期阶段，进入以限度化落地和用户真实使用率为中枢的下半场。小鹏智驾里程占比冲突 50%，是这场下半场争夺中的一声发令枪。

而现时，援救驾驶产业的竞争重点，依然从"工夫可行性的阐发"透顶转向了"限度化落地的买卖化运营"。

在这个新阶段，车企不仅要比拼模子的先程度度和算力储备，更要比拼硬件降本的能力、数据合规贬责的后果，以及在更无为的用户群体中建造不行逆的安全信任。

回归行业变化，援救驾驶从 2021 年的高速尝鲜走到今天超 50% 的里程主导，中国车企用五年的时期重塑了出行的底层逻辑。

跟着新一轮加快发缓期的到来Royal皇冠(中国)，智驾系统依然成为智能汽车的灵魂步调，而那些未能拿到这列期间快车车票的企业，将面对极其严峻的糊口查验。